“正如我之前所说，轮胎是关键，我们正在为此努力。还有许多积分可以去争取，我们需要努力找回在赛季初期的竞争力。”
麻赢认为本周末的江原大奖赛并不适合威凌车队，车队在东朝赛道一直表现欠佳。“这不是我们表现最好的赛道，虽然我们去年在这里也获得一些积分。”麻赢说。
“赛道的抓地力很小，气温也比较低，这都是严峻的挑战。但是我们仍会全力备战，争取提升排位赛表现，能够在周日制定出漂亮的比赛策略。”
红虎领队霍诺安表示，将于2214赛季加盟的陆凯达不会有任何思想负担，完全可以轻装上阵。
红虎车队表示对陆凯达是“长期投资”，霍诺安认为建州人在下赛季初期不会有太大压力，因为车队关注的焦点是安塞特-安塞特能否继续力压群雄。
“从各个方面来看，陆凯达在赛季初期都没有压力，因为他没什么可以输的。”霍诺安表示，“对他的期望会比在乐狮更大，但相比多次夺得世界冠军的队友就小了许多。”
“与安塞特一起工作和比赛，他能够学到许多东西。对他来说这是一个极具挑战性的角色，因为与安塞特竞争是不会轻松的。”
霍诺安相信陆凯达有能力证明自己的适应能力超出大家预期。围场内有评论认为红虎应该选择一位富有经验的车手，理由是下赛季将启用全新比赛规则。
“陆凯达将继续成长，越来越强，对此我坚信不疑。”霍诺安说，“明年的规则将会大变，但从各个方面来看，这恰好是进行重要调整的好时机，比如换车手。”
“对任何车手都不会有百分百的把握，但他的速度很快，很聪明，拥有两年半的参赛经验这是事实，所以他不会是一只菜鸟。”
霍诺安认为人们确实很容易低估陆凯达在乐狮的表现。
“没有人了解乐狮的实力，何况尔维尼也不差。我们拥有两位极具天赋的年轻车手，我们感到很幸运，的确很容易忽视他们的能力。”
“如今要立即给人留下深刻印象很难，因为没有测试机会，实车驾驶时间更是有限。当你真的感受到这些年轻人的过人天赋，那是几个赛季之后了。”
枭龙车队运动总监迈克尔认为由于新赛季的比赛规则将出现大幅调整，赛车将难以达到完美状态。
迈克尔认为新规则令赛车的可靠性和性能充满变数，竞争格局将因此受到影响。“当你面对如此大的调整，相比之前注定会更多地处于不稳定状态。”
“如果我们没有调整规则，那么你可以带来一辆非常成熟的赛车，并引入一些小幅改进，例如这里缩减一点重量，那里减少一点摩擦，或者推出一些成套升级。但在2214赛季一切都将结束。”
“你将进入两种状态中的一种，你拼得太狠但缺乏稳定性，或者你太重了想要削减质量。这是风险收益率的差别，但无论哪种状态都需要花时间。”
“基本不可能恰到好处，你很难将赛车的各个部分都做到完美。那么我认为将出现多支车队混战的状态吗？或许是吧。”
迈克尔预计可靠性问题将增多，“当你面对大幅调整的比赛规则，赛车的工程架构是来不及应对的。”
“有些问题你必须要处理，在获得性能的同时，还要尽快找回可靠性。这没什么秘诀，提高可靠性就是需要花时间，不断剖析。最终你的可靠性都不会达到老款赛车的水平。”
新港大奖赛后，本赛季剩下的悬念似乎可以归结为两个：
一，安塞特会不会包揽所余六站赛事的全部冠军；二，安塞特会提前几站锁定个人第四个车手总冠军头衔。
二，哪怕他的对手们依旧表示不会轻言放弃，可事实摆在那里。本周末的江原站，红虎车队，准确的说是安塞特，无疑还是那个等着被击败的人。
夏休窗口给了所有车队审视提升自家赛车的时机，以求在后半赛季能有更好的表现，显然红虎在这方面做到了最好。安塞特自泉府大奖赛以来的三连冠就是证明。
霍诺安表示这源于针对赛车的若干改变，有空气动力学上的，也有机械性能上的
，不过就聂巍所言，最关键的还是围绕扩散器和后部底板所做的研发，这些不仅有助hU9在类似青云、雷神这样高速低下压力的赛道提升了战力，
在类似新港这样高下压力的赛道同样发挥了作用。
归根到底，一切都是为了更好的使用废气，以实现更理想的空气动力学效应，而这原本就是红虎的强项。
就车手来说，相较魏魄，安塞特能够更多的从中得益，于是便有了在新港那样统治级的表现。
赛后的那些嘘声似乎只是为了说明安塞特在比赛中有多么恐怖，至少安塞特表示对此并不在意。
考虑到赛道特性，红虎在新港的发挥被认为还会延续下去，事实上，过去两年的江原站冠军也都是被安塞特拿了去。
魏魄上站因为搭龙浩的“便车”回维修区，事后被惩以训诫，且由于赛季已累计三次，导致江原大奖赛需退后10位发车，所以本周末红虎的希望自是寄托在了安塞特身上。
新港站正赛，安塞特的圈速一度要快到对手两秒以上，所以赛后才会有安塞特可能夺得剩下所有分站冠军的说法，
不过霍诺安并不这么认为，结合比赛过程来看，这其中有安塞特自己的因素，也有对手的因素，包括形势所需。
但是站在车队的角度，霍诺安也坦言他们倾向尽可能快的搞定两个总冠军，因为这样便能尽早将注意力完全转移到下赛季的准备上。
车手积分榜上距离安塞特最近的仍旧是龙浩，只是分差被进一步扩大到了60分。
在过去三站安塞特取得三连冠的同时，龙浩则是拿到了三连亚。
尤其值得一提的是在新港，单就车手表现而言锦城人丝毫不输夺冠的安塞特，当赛车的竞争力不如红虎甚至银箭和奔麟的情况下，龙浩再次做到了他能做到的最好。
虽然在赛后浩哥又一次提到了接下来的比赛需要运气，除了运气还是运气。
从上一站来看，奔麟在经历了青云和雷神的低迷后，到新港又恢复了竞争力，加上对轮胎的使用一向颇有信心，这让该队相信至少剩下的赛事能够延续在新港时的表现。
而根据此前的计划，奔麟还将在江原站用上他们的长轴距赛车。不过上一站受扰于背伤的宁威，则表示要等到江原站的周五才会知道究竟是否还有影响。
至于银箭，其主要目标就是在车队积分榜上力争超掉只比他们多7分的雷之神。毕竟在新港，他们是排位距离安塞特最近的，而在正赛，由于策略问题导致最终无缘奖台。
江原东朝赛道由三个不同特点的路段构成，直道为主的第一计时段，高速弯角居多的第二段，以及距离护墙颇近有点类似街道赛的第三段，
此外，今年多出来的一个可调尾翼区，包括路耐在轮胎上超软-中性胎的选择(有别于去年)，都增加了周日正赛的可看性。
还有一点需要提到的是，去年的正赛，处于偶数位起步的车手，尽管位于赛道脏侧，却因为占据进一号弯的内线，在发车后全面压过了身边的车手，
如果今年的情况依旧如此，不知道车队会不会在排位赛中有所考量。
宁威相信自己江原站参赛没问题。
宁威在两周前的新港站遭遇背伤困扰，排位仅列第13位。虽然最新的状况需要等到周五上路才能知道，但是宁威说他相信没问题。
“如果我不能比赛，我就不会来这里。”宁威说道。
“如果我不认为我能比赛，那来这里将是没什么意义的。很显然明天我们要看。目前是oK的，直到你上车之前，总是很难讲的。但是我认为应该没问题。”
“一旦明天我们试过，我们就会有更多的了解。就像我在上一站比赛中所说的一样，这不是第一次，而且我相信也不会是最后一次面对。”
“这个问题我已经处理过很久了。”
宁威在新港的排位中名列第13，正赛通过出色的发挥以及车队战术的成功运用，最终登上领奖台。
下赛季，宁威将离开奔麟转投雷之神，宁威并不认为在回答洛城之前，需要对背伤问题做特别的关注。
“我是oK的，我每年都在比赛。只是有的时候我需要去处理疼痛的问题。很明显每年你都在变老，你的身体系统会有更多的问题，但是我相信自己能应付这些事情。”
大秦汽车联合会确认安塞特赛车合法，并未使用业界怀疑的牵引力控制系统。
安塞特在两周前的新港站统治夺冠引发了业界的极大关注，有媒体说，安塞特一圈比其他对手快2.5秒太不思议了。发现了两个有趣的“疑点”。
一个是安塞特在过3号弯时非常流畅，方向盘根本不需任何修正，这有别于其他任何一位车手，包括他的队友魏魄。
第二个疑点是：安塞特在同一个弯道可以比其他所有车手提前50米加速，也包括他的队友魏魄。
而且他还发现，安塞特的引擎声浪和其他所有使用奔雷bL27引擎的车辆也不一样。
无独有偶，银箭车手成风也认为安塞特在新港站展现出的优势是不可思议的，特别是安塞特出弯时能比其他对手提前数十米加速。
在江原站的周四发布会上，当媒体问及红虎在新港的巨大优势，是否真像车队所言：
是因为当安塞特在全速推进时，其他对手都在保护轮胎，所以产生了不真实的优势假象时，成风表示不认同。
“我个人不认为是这样。”成风说道，“我认为那是他们赛车的真实速度。”
“他们存储的优势比我们看到的要大，所以他只是在巡航而已。我认为正赛中，当比赛重启时，每个人都是在全速推进，所以他没有理由不拉开距离。”
“如果你看车载画面，他全油门的时间至少比所有人早20米，这是一个巨大的优势。
上一次我能够那么快的将油门踩到底，还得追溯到2207年或2208年，当我们准许使用牵引力控制时。”成风分析说。
虽然红虎巨大的优势，引发了业界的关注，甚至是怀疑，但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮说，安塞特的赛车是合法的。
“(大秦汽车联合会技术代表)乔鲍并未发现任何违规行为，所有一切都在我们的控制之下。安塞特的赛车是符合规则的。”查廷淮对媒体说道。
雷之神车手龙浩也表示，红虎赛车的引擎声浪不同，并没有什么好大惊小怪的，早在冬季测试就发现了，hU9通过了每站大秦汽车联合会的技术检查，说明是合法的。
他并不关心外界评论，雷之神的当务之急是提高自身表现。
“我认为红虎的引擎声音整个赛季都是不一样的。”两届一级方程式赛车联赛世界冠军说道，
“的确，也许是在新港这会更加的明显。因为是街道赛，人们可以上弯道去看。但是如果你回到锦城的冬季测试，我们在弯道上关注过试车，那个时候红虎的声音就已经不同了。”
“所以他们是用了一些和其他车队不同的东西，但是这种东西是完全oK的。因为他们通过了每个比赛周末周六和周日的赛车检查。
所以他们的车是完全oK的，现在取决于我们把自身的工作做好，将自身的潜力最大化。所以我对此并没有任何不好的感觉或任何奇怪的感觉。”
10月4日，2213年一级方程式赛车联赛江原站首次练习赛在全罗南赛道进行，银箭车队车手成风以1分39秒630夺得最快，红虎车队平州车手安塞特落后0.37秒第二。
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